Qué idea más curiosa ha tenido Ford para comercializar este Puma ST. Un SUV urbano y deportivo. Sólo leer esta descripción me produce escalofríos y bastaría para ilustrar el término «oxímoron» en un diccionario. Pero, ¿qué aspecto tiene cuando lo conduces? ¿Merece realmente este pequeño SUV la etiqueta ST?
Los más jóvenes entre ustedes han oído hablar de ello. A veces, por la noche, junto al fuego, los ancianos del pueblo hablan de aquella bendita época, con temblores en la voz y una lágrima en el rabillo del ojo. Hablo, por supuesto, de la época del 205 GTI, del Golf VR6, del R5 GT Turbo o incluso de los más exóticos Toyota Corolla o Nissan Sunny, también GTI. No pasa un mes sin que aparezca un nuevo modelo deportivo, a veces mal diseñado y peligroso. Hoy, no más bombas.
El mercado vuelve a estar en línea y el nuevo rey es el SUV, en todas sus formas, señala el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada. En el popular segmento de los «SUV urbanos», Ford ha lanzado el Puma (vea nuestra excelente reseña aquí). Y como señala nuestro amigo JB, el Puma empezó siendo un pequeño y bonito coupé, con algunas prestaciones. Si debe haber un digno heredero, ¡es este Puma ST!
De hecho, Ford Performance ha producido una versión específica para Europa y la ha desarrollado en Europa. Como diría el profesor Hammond en Parque Jurásico: ¡Me he gastado mucho dinero! La lista de modificaciones es larga: diferencial de deslizamiento limitado, control vectorial de par, suspensión endurecida, dirección más directa, suspensión y discos de freno más resistentes, etc. La lista es realmente larga y sugiere que este Puma ST se comportará de forma muy diferente a las plácidas versiones híbridas.
Bajo el capó se encuentra el motor de 3 cilindros turboalimentado de 1,5 litros ya visto bajo el capó del Fiesta ST (nuestra prueba está aquí y también aquí). Sí, ya te oigo refunfuñar «no, pero un motor de 3 cilindros es una mierda, no es tan bueno como un V8 atmo». Así que, sí, en términos absolutos tienes razón. Pero estamos en 2020, hay que vivir con los tiempos. Y ya verás, ¡dentro de 20 años echaremos de menos el pequeño turbo de 3 cilindros! Sobre todo porque éste, sobre el papel, es realmente atractivo: todo aluminio, 200 CV, 320 Nm de par (30 más que el Fiesta) y desactivación automática de un cilindro si es posible. Y con eso, sólo 155 g de CO2/km, lo que da un malus razonable, por el momento.
Quería verde, tengo verde. Este verde, exclusivo de la versión ST, se llama «Mean Green», un poco como el increíble Hulk. El Puma en su versión civilizada tiene una bonita carita. La versión ST gana algunos accesorios para diferenciarse: llantas de 19″, techo y alerón negros, pinzas rojas, guardabarros pintados, doble salida de olla y algunos logotipos ST. Es más bien sobrio, sin grandes errores de sabor.
Al igual que la carrocería, el interior ha recibido una renovación un tanto deportiva: magníficos asientos Recaro envolventes, volante plano, placas de identificación Ford Performance y algunos toques de aluminio aquí y allá. Siempre sobrio y de buen gusto. Una vez instalado, lo primero que llama la atención es que el salpicadero está tomado íntegramente del Fiesta y presenta los mismos defectos. La profusión de botones esparcidos por la cabina pondrá a prueba mi decadente capacidad de memoria.